Китайская Dreame сотворила невозможное: её первый гиперкар Nebula 1 мощностью 1876 лошадиных сил оставляет позади Bugatti и Tesla, разгоняясь до сотни за 1,8 секунды, а управлять этим монстром можно с помощью революционного смарт-кольца. Это тот случай, когда технологии будущего из фантастических фильмов становятся реальностью прямо сейчас, предлагая динамику и экосистему, которая буквально надевается на палец.
Иллюстрация — carnewschina.com
Главное о гиперкаре Dreame
- Четыре электромотора суммарной мощностью 1399 кВт (1876 л.с.);
- Разгон до 100 км/ч за 1,8 секунды с использованием активной аэродинамики;
- Полное отсутствие дверных ручек и карбоновые передние стойки;
- Линейка ИИ-колец с ЭКГ и NFC для управления системами автомобиля;
- Планы на серийный выпуск в 2027 году и производство в Берлине.
От пылесосов к гиперкарам
История Dreame, которая начиналась под крылом Xiaomi Ecological Chain, в очередной раз удивляет. После тизеров в августе 2025 года, когда компанию обвиняли в простом копировании форм Bugatti Chiron, на выставке CES 2026 в Лас-Вегасе дебютировал реальный прототип — четырехдверный Nebula 1. Если раньше Ю Хао и его команда боролись с пылью в квартирах, то теперь они бросают вызов законам инерции.
Видео — https://youtu.be/dSJUw2OArIU
С точки зрения инженерии, создание электромобиля после пылесоса — даже логичный, хоть и дорогой шаг. Двигатели в топовых беспроводных моделях Dreame крутятся на скоростях до 150 000 об/мин. Однако масштабирование этой технологии до 1399 кВт требует совершенно иных систем охлаждения и управления вектором тяги. Пока конкуренты вроде Xiaomi со своим SU7 Ultra (1,97 сек) или GAC Hyptec SSR (1,9 сек) бьются за сотые доли секунды, Dreame заявляет 1,8 секунды.
Интересно, как быстро краска на карбоновом кузове начнет страдать от пескоструя на таких скоростях? Напишите в комментариях, верите ли вы в долговечность китайского лака на таких скоростях.
Иллюстрация — carnewschina.com
Nebula 1 оснащена четырьмя электромоторами, суммарная мощность которых 1876 л.с. Активный аэродинамический обвес, судя по всему, должен буквально приклеивать машину к асфальту, чтобы реализовать такой крутящий момент без бесконечной пробуксовки. Кузов обильно сдобрен углеволокном: даже передние стойки выполнены из композита. И это вызывает вопросы о ремонтопригодности после мелкого ДТП.
Достижение 1,8 секунды требует не только мощности, но и специфического покрытия, а также прогретых сликов. В реальных условиях владелец, скорее всего, увидит цифры ближе к 2,2–2,5 секундам, что всё равно быстрее большинства суперкаров с ДВС. К слову, Nebula 1 — это четырехдверка, что делает её прямым конкурентом не только Xiaomi, но и люксовым седанам от Porsche и Lucid.
Чтобы не пропустить честные тесты этого монстра, когда он доедет до реальных треков, рекомендую подписаться на наш Telegram — там мы разбираем железо без цензуры.
Экосистема на пальце: ИИ-кольца вместо ключей
Одновременно с машиной Dreame представила линейку ИИ-колец: AI Smart Ring, AI Health Ring с ЭКГ и версию с NFC. Это не просто фитнес-трекеры, а часть системы доступа к автомобилю. Версия с NFC работает как ключ и позволяет управлять функциями умного дома. Единственное в своем роде кольцо с вибрацией для уведомлений может стать удобным инструментом, если вы не хотите постоянно смотреть на экран смартфона.
Иллюстрация — gsmarena.com
Сценарии использования выходят за рамки банальных замеров пульса. Представьте: кольцо фиксирует микро-сон или критическую усталость водителя через HRV-инсайты (вариабельность сердечного ритма) и тут же подает вибрацию на палец, одновременно переводя Nebula 1 в режим безопасной остановки. Это реальный профит для безопасности, а не просто игрушка за оверпрайс. Словом, Dreame предлагает интересную и, кажется, полезную связку.
Самый спорный момент Nebula 1 — отсутствие дверных ручек. Это чисто концептуальное решение, которое прямо противоречит свежим китайским (и многим международным) регламентам безопасности, требующим наличия физического способа открытия дверей при обесточивании машины. Однако Dreame смотрит на запад: анонсировано строительство завода в Берлине совместно с французским банковским гигантом BNP Paribas.
Это повторение стратегии Tesla, но с европейским финансовым фундаментом. Использование банковских инвестиций для постройки завода в Германии говорит о том, что Dreame метит в премиум-сегмент ЕС, где позиции местных брендов сейчас слабы как никогда. Если вы считаете, что такая интеграция поможет китайцам закрепиться в Европе, поделитесь ссылкой на статью с друзьями — обсудим, не станет ли это «пузырем» на фоне кризиса автопрома.
Что это значит для нас?
Выход Dreame в сегмент гиперкаров это вряд ли про продажи, скорее, про демонстрацию технологических умений бренда. Однако отсутствие опыта в производстве шасси для скоростей свыше 300 км/ч немного огорчает, так как история знает ситуации, когда проблемы выплвают при первых же реальных нагрузках. Настоящая ценность проекта в носимых устройствах которые могут стать стандартом биометрического контроля водителя. В остальном это дорогая витрина достижений электромоторостроения где маркетинг все еще опережает возможности дорожной инфраструктуры.
Часто задаваемые вопросы
- Почему концепт назывался Kosmera, а стал Nebula 1?
- Dreame Auto провела ребрендинг в процессе разработки. Kosmera, скорее всего, останется названием суббренда или линейки гиперкаров, в то время как Nebula 1 — имя конкретной модели.
- Реально ли разогнаться до 100 км/ч за 1,8 секунды на обычном асфальте?
- Теоретически да, но на практике это требует идеальных условий и специальных шин. Для сравнения, Xiaomi SU7 Ultra показывает 1.97 сек, что уже находится на грани сцепных свойств резины.
- Зачем гиперкару умное кольцо с ЭКГ?
- Это часть системы мониторинга состояния водителя. При экстремальных перегрузках во время разгона электроника может отслеживать сердечный ритм и корректировать динамику для предотвращения обморока.
- Когда Nebula 1 появится в продаже в России?
- Серийное производство намечено на 2027 год. Сведений о продажах в РФ пока нет.
Обсуждение
Пока тишина. Станьте первым!